En
Việc hiểu rõ độ nhớt của sơn ô tô là cực kỳ quan trọng để đảm bảo một lớp phủ đồng nhất và mịn trên bề mặt ngoài của xe ô tô, điều này giúp tăng cường tính thẩm mỹ và bảo vệ bề mặt. Kiểm soát độ nhớt đúng cách là thiết yếu để đạt được sự thi công đồng nhất, độ phủ tối ưu, và bề mặt hoàn thiện mong muốn trong suốt quá trình sơn.
Thiết bị thử nghiệm:
-
Máy đo độ nhớt: Mô-men xoắn cao CAP 2000+L
-
Trục quay: Dạng nón (CAP-S-01)
-
Tốc độ: 750 và 900 vòng/phút
-
Nhiệt độ: 25°C
Phương pháp kiểm tra:
-
Sơn được thử nghiệm ở tốc độ cắt cao (10,000–12,000 s⁻¹) để mô phỏng đặc tính chảy của sơn trong quá trình phun.
Tiêu chuẩn sử dụng:
-
ASTM D4287: Thường được sử dụng ở Bắc Mỹ, thử nghiệm ở tốc độ 12,000 s⁻¹
-
ISO 2884 và BS 3900: Phổ biến ở châu Âu, thử nghiệm ở tốc độ 10,000 s⁻¹
Quy trình:
-
Một nhớt kế mô-men xoắn cao CAP 2000+L cùng với phần mềm Capcalc đã được sử dụng để điều khiển tự động và thu thập dữ liệu.
-
Trục đo hình nón số 01 được sử dụng với thể tích mẫu chất lỏng là 67 µL.
-
Đầu đo hình nón và đĩa giữ mẫu được làm sạch giữa các lần đo.
-
Mẫu mới được lấy cho mỗi lần đo và lặp lại ở mỗi tốc độ quay.
-
Mẫu và đầu đo nhớt kế được cân bằng ở nhiệt độ 25°C trong 30 giây trước khi tiến hành thử nghiệm.
-
Mẫu được đậy nắp đĩa sử dụng để ngăn ngừa sự bay hơi.
Quan sát:
Hình 1: Dữ liệu thu được bằng phương pháp tiêu chuẩn ISO 2884 (châu Âu).
Hình 2: Dữ liệu thu được bằng phương pháp tiêu chuẩn ASTM D4287 (Bắc Mỹ).
Hình 3: So sánh dữ liệu Lần đo 1 (Run 1) từ Hình 1 và Hình 2; cho thấy độ nhớt đo được bằng tiêu chuẩn ISO 2884 cao hơn một chút so với độ nhớt đo được bằng tiêu chuẩn ASTM D4287, có thể là do sự bay hơi dung môi theo thời gian.
Kết luận:
Các phép đo độ nhớt giúp đảm bảo rằng sơn ô tô chảy và phun một cách phù hợp, đạt được lớp hoàn thiện mong muốn trên bề mặt ngoại thất ô tô. Các phương pháp tiêu chuẩn khác nhau (ISO 2884 so với ASTM D4287) có thể cho kết quả độ nhớt hơi khác nhau, điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc lựa chọn tiêu chuẩn thích hợp để kiểm soát chất lượng nhất quán.